文/王方 徐之遙 /傅江
走訪重點企業(yè)抓源頭管理
它，多像一張大網(wǎng)，許多貪婪的人、車落入了它的法網(wǎng)；它，又像一艘小船，終日出沒于風波，航行于驚濤。它就是214省道寧海超限運輸檢測站，靜靜地依偎在甬臨線梅林段。平日里，它不顯山、不露水。
但該出手時就出手，4月28日，檢測站出手了：一舉截獲一輛“超限王”！這輛6軸重型自卸車，核定載重最多不得超過55噸，但車主竟載了146噸沙石，是名符其實的“超限王”。
對這輛22個輪胎的大家伙，群眾曾多次舉報超載。檢測站也多次上路檢查，但一直沒有逮住過。為什么呢？因為車主雇了“黃牛”在檢測站門口候著，你下班了他才上班。4月28日，檢測站裝成正常下班的樣子，其實留了兩個人在象西線設伏，這才逮住“超限王”。安徽籍駕駛員磨磨蹭蹭，不肯將車輛開到檢測站過磅，車主則趕緊托人說情，但一切都變成了“無用功”，“超限王”最后被處罰款2.5萬元。
這是今年“鐵腕二號”治理車輛超限超載行動以來，查獲的最嚴重的超限運輸車輛。
記者獲悉：僅今年以來，寧海超限運輸檢測站已查獲超限車輛430余輛，罰款80多萬元。
站長陳宏偉告訴記者：我站充分發(fā)揮“鐵腕”系列行動敢打硬仗和連續(xù)作戰(zhàn)之精神，確保治超取得實效，連年榮獲省“十佳路政隊”、市“治超先進單位”、縣“群眾滿意基層站所”等榮譽……
唐代大詩人白居易有詩：上可裨教化，舒之濟萬民；下可理情性，卷之善一身。昨日，帶著欽佩和探秘之心，記者走進了檢測站——
超限超載是頑癥
從貨車占比70%以上整治到4%以下
采訪縣公路管理局副局長兼路政大隊大隊長葉維躍，是一個愉悅的過程。他待人接物既熱情禮貌，介紹情況又熟練精準。
他先介紹了車輛超限運輸?shù)谋尘埃鹤陨鲜兰o90年代以來，隨著貨運業(yè)的快速發(fā)展和全面放開，超限超載運輸現(xiàn)象逐步抬頭。車輛所有人、駕駛員及貨物所有人、貨運場站經(jīng)營人等經(jīng)營主體，為了經(jīng)濟利益最大化，違反相關法律、法規(guī)的規(guī)定，多拉多裝越來越嚴重。過去，我縣貨運車輛的70%以上都存在著超限超載現(xiàn)象，現(xiàn)在經(jīng)過不間斷的治理整頓，已逐步下降到4%以下。
記者想當然地問：是不是多裝貨叫超限、多拉客叫超載？
“不是這樣定義的。”葉維躍逐一解釋：超限是指在公路上行駛的車輛的車貨長、寬、高、總重和軸載重量超過規(guī)定限制值。比如2軸車輛，車貨總重量不得超過20噸；3軸車輛，車貨總重量不得超過30噸；4軸車輛，車貨總重量不得超過40噸；5軸車輛，車貨總重量不得超過50噸；6軸及以上車輛，車貨總重量不得超過55噸。這個標準是按照車輛軸數(shù)核定的，主要由交通部門負責查處。
而超載，是指雖未超過上述標準，但車輛裝載量超過《行駛證》核定的載重量的情形，主要由公安部門負責查處。也就是說：超載的車輛，不一定超限，但超限的車輛，一定是超載的！
超限超載，對公路及公路設施造成嚴重損害，擾亂了正常的貨運市場秩序，也對道路交通安全帶來潛在的危害：
損害公路設施。我縣地處江南水鄉(xiāng)，溪流縱橫，交通設施中公路橋梁占較大比例，都有限定的設計荷載標準。而超限超載車輛大多采取加裝鋼板彈簧、加高攔板等辦法，使車貨總重大大超過公路橋梁的荷載標準，引發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)的災難性破壞，增加公路建設、養(yǎng)護費用，縮短公路的使用壽命。據(jù)有關資料，車輛超限重量的增加，對路面的損害呈幾何倍數(shù)遞增，超限10%的貨車對公路的損壞會增加40%，一輛超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當于不超載車輛行駛16次！“甬臨線寧海至西店段水泥公路，其使用壽命在不修補的前提下，應該在25年以上，但由于曾經(jīng)泛濫的超限超載運輸，從1996年投入使用至今，已大修了10次以上！”縣交通部門一位工程技術人員搖頭嘆息。
